众泰迷失以往:北美分部再次裁员 集资停滞资金链收紧

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在张羽看来,如此庞大的一个团队,都是不同的人在用不同的经验去组建的,要让它产生团队效能,是很难的一件事。

蔚来公布的资料显示,今年6月18日,蔚来ES6开始向用户交付,首个交付月数量达到413台,高于去年ES8首月交付的381台。截至6月30日,蔚来的ES8和ES6累计总交付量达到18890辆。作为蔚来赖以造血的产品,蔚来ES6接下来的市场表现尤为关键。

“拿钱砸你,砸到你服为止,大部分人都挺服”,在李雪看来,蔚来为了实现在短时间内的扩张,高薪挖人成了最行之有效的方法。

由于蔚来员工主要在中国本土,因此“优化”工作还是会在国内展开。

2018年5月开始,蔚来的步伐开始冲刺,最为明显的特征是员工总数在短时间内的增加。

澳门新葡亰,今年2月,德国《商报》援引奥迪首席执行官布拉姆•肖特的话称,该公司计划在削减成本的过程中,裁减10%左右的管理职位。近日,日产汽车宣布,2019财年第一季度净利润同比下跌超九成,将在全球范围内裁员1.25万人,并削减10%的产能和产品线。

这座用金钱和梦想堆砌出的高楼开始出现裂痕,新能源造车的故事还能继续吗?

如果说2018年是蔚来迅速成长的一年,2019年则开始进入瘦身阶段。

2017年年底的那段时间,是所有员工的荣誉感汇聚在一起的时刻。11月,蔚来位于北京东长安街东方广场的线下体验店——NIO
House正式开业,这是蔚来全球首家用户中心,标志着蔚来正式进入市场。

随后,蔚来汽车北美官方于5月份宣布将裁员70人,包括圣何塞的北美区总部办公室和研发中心的20人,旧金山的办公室50人,与此同时关闭旧金山办公室。当时,北美总部拥有640名员工。

这为蔚来赢得了一批忠实用户,虽然员工有购车优惠政策,“但是其实占比很小,几百辆而已。”张羽告诉锌财经。

寒冬来了,不少车企选择裁员过冬。近日,继福特、奥迪、捷豹路虎和日产等公司宣布裁员计划后,蔚来也被曝出裁员消息。据36氪旗下未来汽车日报消息,蔚来此次人员实际减幅在1000人左右。对此,蔚来汽车总裁秦力洪进行回应时称,“蔚来今年一直在做局部优化,提高运…

现在回过头去看那个时刻,张羽很难评判公司作出激进扩张打法的对错。“用钱买时间,因为要把很多东西快速铺起来,要做到第一梯队,作为头部玩家要打出来,就必须抢占这个时间点。”

“优化”开始

从没有KPI,到有KPI,蔚来开始“一个月比一个月更看重销量”,李雪告诉锌财经,对销量的考核在2018年年中之后开始改革,公司会给销售人员拉排名,细分到接待的用户人数、参加活动的次数、试驾人数等多个维度。

今年1月,路透社报道称,由于在中国面临两位数的需求下滑以及在欧洲柴油汽车销售也在减少,捷豹路虎将宣布裁员10%,主要涉及到英国员工。捷豹路虎拥有42500万名员工,这次裁员约4500人,裁员目标是管理职位。同月,特斯拉官网信息显示,由于2018年第四季度利润下降,特斯拉决定裁撤3000多个岗位以控制成本。

12月8日,华晨宝马宣布与万豪合作,将在海南深化在新能源领域的布局

造车团队规模从几千人到十多万人不等。国内造车新势力从最初成立时的几十人到几百人,再到最终建立起数千人的规模也不过短短几年时间。在产品研发和创新周期内,增加人员是他们的常规动作。

2018年1月底,秦力洪就宣布“全面升级和加速城市布局”计划,将进驻二十二个城市,并在这些城市建立“蔚来中心”。选址大多在一二线城市的地标性商业中心,租金不菲。

寒冬来了,不少车企选择裁员过冬。近日,继福特、奥迪、捷豹路虎和日产等公司宣布裁员计划后,蔚来也被曝出裁员消息。

蔚来汽车北美总部,圣何塞市北第一大街3200号

雷锋网新智驾注意到,截至2018年10月底,蔚来官方披露的全球员工人数为8000多,今年1月,该项数字达到9500多人。在蔚来最近的一份官方资料里,该公司的全球员工人数已经调整为近9000人。

李雪回忆,蔚来人数最多的时候是在2018年12月,系统显示全球人数大概在10700人左右,到了2019年年初,人数已经降至9800多人。

今年3月,蔚来董事长兼CEO李斌在内部信中表示,公司已经走过了组队集训阶段,进入第二阶段资格赛阶段,优先级最高的三个工作目标是:用户满意度、提升运营效率、第二代平台的开发。李斌同时表示,在今年上半年总人数将控制在9500人以内,比现状优化3%。

“我待的小团队是用很开放的方式去追求技术的”,张羽在2017年12月加入蔚来,他所在的部门是研发团队当中的一个分支,他来的时候,这个部门才刚刚成立,“是一个从0到1的过程”。

与此同时,国内自主品牌如吉利等也下调了2019年度的汽车销售目标。中国市场汽车销量增速预计整体将低于去年。一位汽车供应商高管人士向雷锋网新智驾预计,汽车颓势或将在未来持续两到三年,即使没有缩减人员的企业也会开始控制成本。

同样参观江淮工厂的李雪告诉锌财经,“就好比有六条跑道,只开了两条,并没有火力全开的情况下,还有库存,说明产能是够的,但订单量不够”。在传统车企,若订单增长量够不上产能的爬坡速度,此时的企业便很容易陷入亏损状态。

车企裁员过冬

裁员的信号很早就发出了。

另据雷锋网新智驾了解,自去年12月至今,蔚来已有两名高管离职。去年12月,蔚来北美CEO伍丝丽从蔚来离职。今年6月,蔚来软件发展副总裁庄莉确认从蔚来离职。她们均曾在蔚来的软件开发中担任重要职位。

另一方面,造车新势力还面临着传统车企和国产特斯拉的巨大的威胁。大众、奔驰、宝马、奥迪等传统车企正在加速电动化转型,特斯拉也将在年底投产。

据36氪旗下未来汽车日报消息,蔚来此次人员实际减幅在1000人左右。对此,蔚来汽车总裁秦力洪进行回应时称,“蔚来今年一直在做局部优化,提高运营效率,也是这个阶段我们该做的事。”

这场赛跑终于得以喘息。“当上完市之后,这些赶数据的事,公司就告诉我们要收一收了,也没有说要杜绝,但告诉你说要把重点放在其他地方了”,李雪告诉锌财经。

蔚来裁员的背景是,全球车企均在艰难调整。

4月,蔚来被爆已裁减位于加利福尼亚州圣何塞的北美总部和研发中心的50名员工,及旧金山办事处的20名员工。5月,蔚来取消硅谷的两个办事处并解雇了70名员工。

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那时候,张羽一周工作六天半,有时加班到凌晨。

蔚来成立于2014年,两年后,该公司发布第一款产品电动超跑EP9时,团队人数约为700多名。伴随着第二款产品ES8和直营店、换电等事务的发展,蔚来团队的规模迅速壮大。2018年8月该公司上市时,共拥有全球员工6231名。2018年四季度,由于产品和软件开发相关团队人数增加等因素,蔚来公司人数再度攀升,至今年1月份时已经突破9500人。

蔚来又出事了。

“自特斯拉成立15年以来,从未获得年度盈利。盈利不是我们裁员主要因素,但是特斯拉必须节省成本,让自己赚钱。”马斯克表示。这或许也是一直未实现整体盈利的蔚来的“心声”。

传统车企也开始进攻新能源市场,除了吉利、广汽、北汽等品牌之外,宝马、奔驰、保时捷等车企也开始打造高端新能源车型。

行业人士预测,此次中国乃至全球的汽车销量低迷或持续两到三年。这意味着,属于车企的艰难时刻刚刚开始。

8月22日,李斌发内部信承认了裁员的发生,并将继续缩减2500人。一个月之后,蔚来发布了2019年第二季度财报,营业净亏损同比扩大83.1%,至32.858亿元。此时的蔚来,相比去年巅峰市值的119亿美元,市值已经蒸发超90亿美元。

在李斌的妻子王屹芝知道他最初的创业构想时,曾这么问过他,李斌回答,“大概5%吧”。

今年政策收紧,补贴退坡,对于依赖于政府补贴的新能源汽车来讲,影响较大。车企的质量问题也引来了质疑,蔚来、威马等车企出现自燃事故。直接影响的是销量,中汽协最新数据显示,今年8月,新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆,比上年同期分别下降12.1%和15.8%。

林静云是蔚来在成都销售团队招的第一批员工,曾在互联网大厂工作,来自吉利汽车和宝马的两位管理者负责组建成都团队,到了2018年年中,成都分部已有两三百人。

深陷泥潭

最早进入蔚来的时候,李雪等一线员工们的出差标准是每人1500元左右的酒店,两人一间则可以住3000元一晚的酒店,“这个费用基本上可以满足你订五星或者超五星酒店”,出差之前并不需要打申请,“直接订机票走就行”。除此之外,每天还有出差补助。一年之后,酒店标准降为750元。

但在蔚来内部,派系林立。“三个派系,特斯拉系的员工占70%,苹果系占25%,剩下的是一些来自零售行业的人”,林静云表示,当时像她这样从互联网大厂来到蔚来的人并不多。

但蔚来仍旧采用的是建换电站的方法,并计划到2020年在全国建设超过1100座换电站,投放超过1200辆移动充电车,这将是一笔巨额投资。

原标题:蔚来迷失未来

编辑|叶丽丽

人们希望它像曾经命悬一线的特斯拉那样,找到自己的出路。但当下,这条路上已经布满迷雾。

“那时候我们觉得能改变世界”

责任编辑:陈悠然 SF104

在这面胜利的旗帜背后,扩张期带来的问题也开始浮现。

但最终转化成的购买者并不多。林静云发现,有大量客户交定金的同时,也有大批退订,“每天都在不停地交定金、退定金”,即便后来去核心商圈做展位,也并没得到太大改善,“到后期差不多50%~70%的退订率,真正转化成大订的车主很少。”

内部忧患的同时,高层也迎来了多次变动。

一直争当“做最努力的那个人”的李雪,业绩排名前几位,但直到她离开,她想要得到的肯定也并没有出现。

2018年9月12日晚21点,蔚来成功登陆美国纽交所,在美国主板上市,成为中国新能源汽车赴美上市第一家。印有蔚来LOGO的蓝底幕布,缓缓升起,悬挂于纽交所门口。

在快速扩张的泡沫里,他们也成了泡沫的一员。

但惨淡的销售额相比持续巨亏的现状是杯水车薪。据蔚来财报显示,2019年第一季度共交付3989辆ES8,交付量出现了50%的下滑。

为了接待前来参观的投资人,蔚来内部有一个专门的接待小组,他们精通各国语言,以便与来自各国的投资客进行初步沟通。

“那时候觉得蔚来特别牛,是能改变世界的”,李雪感叹。

“要抢时间,就不会太精细化地去做一些事情”,张羽告诉锌财经。

上市是最为关键的节点,在上市前夕,大规模的扩张开始了。

营收不足、成本扩增、续命资金未到,这座华丽的大厦,终于摇摇欲坠。

但店内的人工配置每天至少有10个人,且进店不对非会员开放之后,客流更少。“一天做五杯咖啡,这是我的工作量。”何森说。

李斌发布的裁员内部信

2017年年末,在那场造价不菲的发布会上,李斌身着一身深蓝色西服,站在五棵松体育中心,宣布蔚来第一款量产车ES8正式上市,台下坐着蔚来的投资人。京东、百度、红杉……56家蔚来的投资方几乎占据中国资本市场的半壁江山。

赛跑线上的枪鸣声很早就响起了。

借助生产低线产品为主的江淮来造蔚来的高端车型,一直是被诟病的一点。但蔚来在尽力打造自己的优势,99.46%的铝制车身在行业内首屈一指,研发上的高投入也显示出了要做中国版“特斯拉“的决心。

对于大幅度地裁员,他们并不感到惊讶,并认为这场大裁员还不够彻底,应该来得更早、更猛烈一些,该动刀子的没动,“太仁慈了”。

何森曾跟随秦力洪参观合肥江淮工厂,“是在一个厂房的一角来完成的,70%来做江淮的车,30%是蔚来的生产线。”

今年8月25日,蔚来推出不限次数终身免费换电服务,在降低成本的同时,免费换电无疑又增加了一笔巨大的成本开支,但在某种程度上,也是刺激销量的方法。

这个崭新的行业里,容纳了从各个领域进入的人。据何森介绍,后期包括酒店、航空、英语教育领域的人也加入了进来,“从零到一,就是一个东拼西凑的过程”,但在公司内部,并没有一个相对完善的管理体系,因此在不同的派系内,有领导会更重用他们带来的“兵马”,占山为王的现象并不罕见。

对于车企来讲,一个棘手的问题在于,若没有长期的、大量的订单需求,与供应商的价格谈判便很困难。据了解,传统车企在产品生命周期内,零部件价格每年都能做到10%左右年降,但对于订单量较少的新能源车企来说,很难做到这一点,这也是需要资本持续烧钱输血的原因之一。

对于换电的决策,林静云告诉锌财经,“之前负责能源的老大说过一句话,特斯拉的电池管理系统续航里程更好。虽然我们的电池系统不如特斯拉,但是我们用笨办法,可以换电,换电之后,客户对电池的衰竭是没有感知的,就像加油一样。”

早期的工作气氛和状态令他们难忘,他们相信蔚来所描绘的那个愿景,并在一步步靠近。“蔚来最早的这些人里面,如果不是强制让你走,或者不是别家给出了非常高的薪资,当时基本上是挖不走的”,李雪告诉锌财经。

“上市之前的一段时间,蔚来在疯狂地招聘售后、交付中心的人。那段时间交付中心的所有人都在加班加点,甚至到凌晨一两点,感觉就是为了应付当时的交付量,其实这些车可以慢慢交付出去的”,李雪提到,为了促成用户的交付,公司可以派专车接送,甚至可以把车运到用户家去,在家里做交付。

时间回到2018年的一个夜晚,李斌坐在会议室中央,100多名从全国各地来到上海总部的员工围坐在一起,摄像机在直播这场为时近4个小时的会议,实时传输到其他员工的手机屏幕上。在这场会议上,李斌提到了蔚来的换电站策略,他举了国外一家明星创业公司的案例,该公司曾率先推广换电技术,却最终由于资金链断裂而失败。

2019年7月,软件副总裁庄莉离职,她曾带领团队完成蔚来软件从0到1的过程;8月,联合创始人郑显聪“退休”;CFO谢东萤离职,他曾是协助蔚来融资和上市的重要人物。

何森也曾做过驻店销售,一天工作9个小时。“从来没加过班,没有什么压力,而且整个氛围不是在工作,而是觉得这份快钱很好挣。”

低调、内敛、没有架子是大多数人对他的评价,很多员工称他为“斌哥”,他总是穿着蔚来的工装或者一身西服。

但这些高薪聘请的管理层,却成了多位员工眼中的症结所在,他们向锌财经提到,蔚来的管理问题主要集中在中层管理人员上。

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